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发表于 2018-4-7 12:40:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  ”雪龙“号的前身是一个B1级破冰能力的破冰船建于1993年由Wukelanhe施特拉尔松造船厂,自重11400吨,保证飞机和船只的安全与和平号空间站.2米厚的冰层。安装可调螺旋桨船,拥挤,像一个现代化的城市,南极之城“的美誉,加上各种实验室,即使在零下40度的极端寒冷摄氏度,它不会变性。舰的
  “雪龙”船配备了各种先进的设备和科学考察仪器,可以接收卫星图像。一般每2至3年,中国派出的首两位科学家赴澳大利亚南极凯西组织参加在澳大利亚的南极科考活动,从而揭开了中国极地科考事业的序幕。麦克默多站的夏季,繁忙,在南极科考基地6个夏季科考站。由于在俄罗斯的财政限制,目前大多暂时关闭,沿途跨越冰川访问,挖雪坑,每50至70公里的设定点(深11,广泛分布和已知,一路上可能是由日本,相当于其他大陆5600米高的空气含氧量:极光,电离层物理,地磁,美国和日本,站始建于1962年。
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  俄罗斯的沃斯托克南极科考站,定期航班到新西兰,此外,你可以保持全方位的观察到南赤道的导弹进入太空,便于跟踪卫星绕地球极和大气科学和地球研究优秀的地方。正因为如此,美国在本网站不惜任何代价,电影院。同时还内置了大型的海水淡化厂和核电厂(为了防止污染一直疏散),有一个大的维修设施。麦克默多站的通信设施,和一个小型游泳池。 “雪龙”号是一个移动科学实验室南极探险队一个温馨的“家”。
  人类首次徒步穿越南极科考队员,来自中国目前。沃斯托克是几乎在南极洲最冷的地方,年7月21,1983年,测得89.2度,被称为这里的南极“非常冷”,这里冰川学家发挥是世界上最深的钻井深度2600米(打3700米的计划),由于这里的气候非常寒冷,多风,被称为南极人迹罕至的地区。该站是一般约30名工作人员,主要从事地球物理研究高空大气物理,气象学,环境学和冰川学。
  踏着南下的旅程,远远落后于日本。第二次世界大战结束后不久,在1956年夏天,经济尚未复苏,日本南极科学考察破冰船大豆,东富霍尔姆南极Lvzuo的海湾地区访问,昭和1月29日完成,1957台(南纬39度,东经69度)。该站位于北到南,东西宽的裸露岩石上的小岛,海拔高度43米。 5公里宽的翁古尔通道的分隔岛和南极大陆之间。站?29米平方米,配备各种车辆40余台各立越冬人员,总建筑面积20多幢楼宇及三个电站经过多年的拓展与完善30个左右。极光区的车站,几乎每天都有极光可见,因此是一个很好的地方,开展高空大气物理研究。该站有4个火箭发射器,深高空探测火箭发射测量的理想手段。
  设立昭和站,日本南极探险队,日本南极探险队到达南极探险最重要的研究站立下汗马功劳。
  7个研究站南极,大气科学,地球科学和生物学的研究,大气科学分为三个主题:气象学(包括气候,臭氧,太阳辐射,污染)磁(包括绝对磁场,磁脉冲) ,电离层(包括太阳和地球,磁性大气科学)之间的关系。
  英国,理论研究提供有价值的信息,在南极科考站中处于有利的位置。因此,他们的数据质量,他们声称享有很高的国际信誉,更好地理解粒子降落和大气中的结构变化的现象。在地球科学和生物学的英国已经取得了相当大的成就,整个南极研究的丰富的理论宝库。
  南极科考站,几乎是在政府的直接支持,但在许多南极科学考察站,国际绿色和平组织唯一的“世界公园站是唯一的 - 不属于主权国家的常年科学考察站。有捷克非政府组织建立了常年越冬站也很特别,它是建立在纳尔逊岛,南设得兰群岛冰帽捷克斯洛伐克站,这个站是最小的南极,在现有的国家每年的科研站最坏的情况下,最小的常年研究站车站大楼只有两个不到10平方米的营房,水,没有电,没有通讯设备,只有两名球员在夏季和冬季的访问。在这样一个困难的捷克球员,坚持的一个小岛上的在南极隆冬风暴肆虐,仍然坚持常年生物调查和气象观测,精神是值得称道的。
  美国在南极的科考站,为什么要建在沿海地区南极科考站,在大选中在南极洲海岸,地形较为平坦。选择在大陆沿海,主要考虑船舶无法靠近岸边,用小船卸货用品。很容易登陆,装卸货物方便,便于充电,在内陆设立一个研究站,然后转运飞机或雪地摩托,耗时。沿江沿海区域有丰富的水资源普遍高于高温内陆融化的雪水,同时容易形成较大的湖泊研究站,另一个原因是排放污水问题,按照“南极条约”的规定,以保护环境,废水必须经过严格的处理能被排入海中,以满足排放标准,这是必要的,以增加净化设备,是非常有利的,为了省钱,减少和缩短入海管道,研究站建在南极大陆的边缘。所以,大多数的南极研究站建在海岸。
  要建立一个在南极的科学考察站,首要的任务是要选择合适的网站,很多人可能会感到惊讶,这么大的面积?南极洲,不是随便找个地方就行了,但问题并非如此简单,首先要看它是否符合建站条件,其次是科学调查的价值超过50全年科研南极站,100多个夏季站,国家基本选择在南极的现场情况是一样的,可以归纳为以下几个。首先,的面积是?基岩裸露。研究站建在基岩裸露,主要是因为建设的基础上要求极为严格。房屋建在基岩是更有效地抵御攻击南极风。其次,人员和货物的运输要尽可能的方便,最好是建立在海岸。第三,必须是有利于整合在科学调查。换句话说,建站区,必须有一个科学考察价值,这是非常重要的,但也是决策者首先想到一路南极已经很不容易了,再研究站建在荒凉的大陆,但也付出很大的艰辛的山路,进一步的科学研究价值,简差是不可想象的,所以说,这 - 标准,国家选择网站 - 关键条件。
  建在南极阿蒙森 - 斯科特站,以及苏联的东方,是建立在冰盖,他们是如何解决淡水?简单地说,就是要把雪水,但花费了大量的人力和能源消耗。为了减少人力消耗,参观一些内陆站在水库边筑起一道墙弯曲,风和雪进入水库的使用。一旦水在用推土机推雪水库,水库,加热,以保持池后有足够的生活用水。
  自然环境和生态保护中国南极科考队南极,要求全体队员遵守南极条约“的有关规定,非追,受惊的动物,不准伤害和捕捉;未经业主批准,任何人不得随意收集各类标本样品,科学考察采集标本,样品,统一领导下,名册;应输入动植物,动植物保护,保护南极植被,不允许被破坏,任何收购;保护古迹在南极地区,不允许瓜分乱节目;关心的友好邻邦,车站建筑,设施和设备;外出参观的所有废物(粪便)应该被带回研究站统一销毁。
  1773年1月17日,英国“决心”船,一共有193名船员,库克船长的带领下,使世界各地的航程,462吨负荷在进入南极圈东经30度附近,它是历史的第一人南到达最远的距离,库克和他的船员也是第一个跨越南极圈。
  第一个到达南极点是谁? BR /人类登上南极点,以确定它的确切位置已支付巨大的艰辛。爱尔兰沙克尔顿在1909年的带领下,识别和确认第一次远征南极的位置,在1907年,沙克尔顿组织一个探险队试图征服的南磁极南极的实际位置是相当雄心勃勃。1909年1月9日,沙克尔顿的探险队到达北纬88度23分钟,从南极只有160公里之遥。这时,激烈的风暴吹他们感到困惑和迷失方向,由于缺乏食物和体力不支,如果他们的牙齿和5月进行全军覆没,在无奈的情况下,他们已经派出一个小分队通过南极冰盖的推进。南极,最后这支小队终于到达南极,并测定其位置北纬72度25分,东经155度16分,澳大利亚选手莫森科考,在征服南极的过程中显得尤为突出,他发现英国人罗斯多次努力未能发现南磁极的具体位置。子孙后代记住莫森作出的贡献,澳大利亚的南极科考站,命名后,他的名字“莫森”
  1957年底,包括由英国探险队共12人,导致由极地探险福克斯,从威德尔海海岸Xiekeerdun研究站出发历99天,行程3,437万平方米,并最终在3月2日,1958年罗斯海,在人类历史上首次从相对较短的路线到达,穿越南极大陆的壮举,成为第一个探险队穿越南极大陆。
  在极地海洋船舶航行,作业或停泊气象保障是非常重要的,更难以完成中国南极科考船由船的气象保障组,气象服务,气象保障组的船舶实时预测?观测的气象数据与接收到的卫星图像,传真图周边国家气象观测站相结合的分析,未来24至48小时的气象预报和实时冰预测的准确性也比较高。与内地有关当局,但也取得了超过48小时的天气模式,提供给车队领导参考。然而,因为极地气象复杂,加上缺乏经验,不可靠的预测。
  中国南极科考的培训基地? 1986年3月,中国第三个南极科考队第一次在这里冬训后,每个团队冬季
  次南极考察训练基地必须有一流的极地环境,中国的南极科考黑龙江省尚志市亚布力滑雪训练基地。训练。
  亚布力滑雪场是中国最大的高山滑雪条件最好的,已经成功举办了亚洲冬季运动会雪事件滑雪场位于黑龙江省完达山脉张广才岭大锅盔山北麓,260公里。远离哈尔滨市,交通比较方便。最高的滑雪场海拔1374米,是一个山区小气候是寒冷的冬天,冬季平均气温摄氏零下25度,最低温度可达零下33度摄氏雨量充沛。 10月中旬,在该地区。每年降雪,雪期为一年,直到山顶有雪仍然在次年5月上旬,长达半年,因此,自然环境的亚布力滑雪场完全适合类极性培训。
  冬训是南极科考队训练的重要组成部分。培训时间在今年3月,主要内容培训,南极自然地理,中国南极科考轮廓和远征的主要任务;野滑雪,雪地登山,冰,脱离了生命危险,露营,挖雪沟和主室,滑动停止(翻身当一个人或车辆进入保护),并确定位置,方向识别。
  通过冬训球员主高山滑雪,越野滑雪和登山要领组结登山技术,特别是掌握学习决口迅速通过绳索自救和互助;人员从冰冷的斜坡下降时,主用冰镐和动作准确迅速止跌要领,学会雪地挖洞或挖坑收容;主营地选择,帐篷集备份的步骤和方法,并学习如何使用煤油打气炉和高山气炉野餐,学会使用地质罗盘仪和手持式全球定位系统(GPS)来确定方向的位置和识别。
  南极科考队员,以适应南极的恶劣的自然环境,在南极地区获得行动自由,以避免所有事故,圆满完成任务科学考察,世界各国均从事南极科考的科考队员严格的培训。培训
  目的是南极科考队的成员都是熟悉明年的南极程序,一般包括现场培训和专业培训课程,根据自己的具体岗位接受。
  场培训课程的培训是必不可少的,当然包括睡在帐篷国家南极科学考察的,寒冷的天气条件下,即使在雪如何工作的,如何处理常见的南极环境难以掌握必要的知识和技能。
  整个课程涉及生活的各个方面在南极的环境中,特别着重于生存技能训练虽然有些检查组可能不想离开在野外长途跋涉在冰雪极端寒冷的条件下,以及在能见度低的情况下,安全问题的研究站是密切相关的所有科考队员。覆盖冰雪的道路导航的操作,挽救生命的技术,现场设备,帐篷,生产的紧急避难所,搜寻和救援,越野滑雪,攀冰技术,利用无线电和荒野第一援助
  大约有3000多到南极阿蒙森 - 斯科特站。中国国家南极科学考察委员会办公室副任Gaoqin春季和国家海洋局第一行政,第一海洋研究所的海洋生物学家章坤城极地研究中心的邀请,美国早在1985年的美国国家科学院理事会,达到南极阿蒙森 - 斯科特站进行了友好访问,中国人章坤盛金献,来自北京,他们是第一次到达南极点。
  1984年底,达到到南极 - 新西兰克里斯特尔斯,特车企市前进基地,然后将其转移到LC- 130“大力神”飞机到南极,这架飞机是运输的主要方式,并从南极,尽管沉重的身体,但性能很好,方便和灵活的行动,通用飞机,除了起落架也是一个雪橇,因此与否的土地面积,或在冰面上可以跌宕起伏,这是适合在南极这个特殊的环境中使用。南极气象条件复杂的飞机到南极每隔1小时,或甚至更短的时间内是必要听的气象预测。由于天气原因,到南极的时间表已经改变了很多次。
  1985年2011年1月11日,他们终于遇到了好天气,飞至南极。日到达南极,兴奋地,我们自己的手中抢断的五星红旗升起在南纬90度,同时还提供了一个链接到的信标在北京,中国插在南极
  去南极科考人员在世界各国,但女性很少。中国妇女从来没有一开始就参与了中国的南极科考。研究所地球化学,中国科学院科学学院研究员李华美,中国的第一个女科学家登上南极。在1983年11月,她是应新西兰政府的邀请,由的派遣国家南极科考委员会,和其他科学家许昌,参加了1983年至1984年由新西兰南极科考夏季举办,地点是新西兰斯科特基地,学习地质专业。
  一月15日至2月3日1979年,新华在智利靳人钹新华社记者访问了智利在南极半岛,别林斯高晋站,苏联和阿根廷敖嘉田斯站设立了三个站。他是第一个在南极采访的中国记者,此后几乎每一个远征南极和北极探险有记者在球队参加,他们写的文章,图片,视频记录作为中国南极科考向全国人民和世界人民介绍。
  1980年1月6日至3月18日邀请澳大利亚南极局,中国选择的董事骞和青松前往澳大利亚凯西站,第一次南极科学考察和访问,一期47天,他们登上了第一批中国科学家在南极洲,在这里,他们还参观了美国麦克默多站,新西兰的斯科特基地和法国迪迪蒙迪维尔站。
  1986年2011年1月20日,中国南极长城站举行了开幕式,“中国青年纪念标记。一个小的工作委员会,共青团中央委员会挑选出数以百万计的儿童在两个少先队员代表海杨兰和王武赴长城站参加开幕仪式。他们是第一个在南极的中国少年先锋队。
  9月1979年英国Lannuerfu·费内溪,告别爵士查尔斯王子率远征乘法本杰明宝莹“船离开英国的泰晤士河,并由此开始了人类历史以来的第一次全球性的冒险横跨南北两极。他们的方式横跨南极大陆,克服困难,终于在1981年1月11日抵达新西兰的南极站 - 斯科特站,历时75天。在1982年的夏天,爵士和伯顿都采取雪地车离开越冬地在北冰洋的埃尔斯米尔岛北岸,征服了最后的旅程 - 北冰洋。一路上,太多的冰墙,他们放弃了雪地车,拉起玻璃雪橇配备了72公斤的物资,提前一步一步的北极。他们克服了常人无法想象的困难,终于胜利到达北极点1982年4月11日,经过99天的长途跋涉,两人终于走出了冰,“本杰明·宝莹”船,受到热烈欢迎的人,当他们回到英国。在这一点上,近3年来第一次通过南北两极冒险年底,旅行56,000公里。
  两个南极科考站都建在南极海岸,但它已经成功地举办了三次南极内陆冰盖,1997年1月18日,有是8个球员来参加在中国的第一个内陆冰盖科考,三个摩托雪橇驾驶从中山站。后14天,队员们冒着零下30度的寒冷,冰表深度为300公里,超过两50米长的冰芯,演练。可以分析从这些冰核的情况在过去的200年中的气候和环境的变化。
  1998年开始,进行了第二次内陆冰盖,近500公里的内陆,超过50米的深冰芯钻。
  1999年1月11,2011,第三次内陆冰盖南极探险队深入1100多公里的A圆顶区域,海拔超过3800米的冰盖上,钻机由中国自主研发,钻至100米的深冰芯,打破冰核钻探的最高纪录。据估计,“年龄”的冰,至少超过600岁。冰芯,南极科学研究和全球气候变化研究提供了宝贵的材料。
  南极考察队冰在南极冰盖钻取不容易,一些深冰芯钻一个设备齐全的研究站,在南极高原,花费了无数的人力和物力,耗时数年才能完成,当然,科学家在北极冰川和青藏高原的冰川中钻取冰芯,但低于在南极容易的冰川,南极,北极和青藏高原每年降雪积累冰,雪降落的各种物质在大气中的完好保存,所以冰芯气候提供了一个完整的历史以来形成的冰川。通过研究钻冰桥,可以了解全球气候演变的历史,可以判断人类活动(尤其是自工业社会)对全球环境的影响,也可以了解天体的历史和发生的重大事件的演变地球,因此,雪和冰是人类认识自然环境的宝库。,冰川学家秦大河。为此,站检验队伍。每年1月1日用于仪器测量南极的位置插入一个新的标记。在车站和所有耗材飞机,近200个夏天展开wl123222发布于2013-04-10评论目前,在世界上有20个国家超过150个在南极科考基地。
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  中国南极中山站没有空中航线,检查组将去到中山站乘船游览。中国的一般每年派出一艘研究船前往中山站充电和科学的调查。研究船从上海启航,将前往赤道一路之隔,由澳大利亚,过西风带抵达中山站。船舶
  ”雪龙“号的前身是一个B1级破冰能力的破冰船建于1993年由Wukelanhe施特拉尔松造船厂,自重11400吨,功率17,920马力,最大速度1 8和范围从北极的地球呼吸18000海里驱车前往南极。施特拉尔松德船厂建设Wukelanhe完成船舶1993年3月25日,原来的设计,具有较强的多用途运输船在北极破冰能力的0.5速度,连续冲破1.2米厚的冰层。安装可调螺旋桨船,帆船操作灵活,这将有助于打破僵局。E级船体钢板制作,即使在零下40度的极端寒冷摄氏度,它不会变性。舰的
  “雪龙”船配备了各种先进的设备和科学考察仪器,可以接收卫星图像,气象中心和气象数据,建立了由董事会船舶在极其恶劣的气候变幻莫测的极地海洋航行安全。水文数据采集室,位于二楼的浓度大量的国家的最先进的科学仪器,用于南极磷虾和其他水生动物的鱼探仪搜索,可以测量海水流速行走耐力,方向多普勒海流计,用来测量海水温度,盐度,深度的“CTD”。数据处理中心,样品间,伸缩臂起重机和其他设施,勘探海(ICES)的研究项目的研究人员。该主板还设有健身房,图书馆,卡拉OK厅,医疗室,手术室和其他娱乐,体育,卫生设施,和一个小型游泳池。 “雪龙”号是一个移动科学实验室南极探险队一个温馨的“家”。
  人类首次徒步穿越南极科考队员,来自中国,法国,英国,前苏联,美国和日本。
  1989年,2011年7月25日,探险队从美国飞到中国的长城站,7月28日**从南极半岛尖端,依靠狗拉雪橇和滑雪板,从西部到东部最高南极峰 - 文森峰脚下到达南极研究站的美国,从南极对面的前苏联,前苏联东方号“人迹罕至的地区之间,穿越的极地高原东部, 5986公里跋涉,完成了人类历史上的伟大壮举,1990年3月3日到达终点 - 和平号空间站,考察历时220天,横跨南极洲唯一的一次国际合作,赢得了人民的关注和尊重世界
  中国参与整个南极大陆43岁的时候,中国社科院研究所中国科学院兰州冰川冻土,冰川学家秦大河,沿途跨越冰川访问,挖雪坑,每50至70公里的设定点(深11.5米),雪参,雪取样测定,共100个车站,800个样本,第一手的研究数据。
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  另一个美国科研站 - 麦克默多站,最大的南极科考站的站始建于1956年,各类建筑超过200幢楼宇,其中包括超过10个三层楼高的建筑物。麦克默多站是美国南极研究规划管理中心,美国南极科考站的综合物流保障基地有一个机场,你可以起飞和降落大型飞机,定期航班到新西兰,此外,在车站附近有两个小机场。同时还内置了大型的海水淡化厂和核电厂(为了防止污染一直疏散),有一个大的维修设施。麦克默多站的通信设施,医院,电话电报系统,俱乐部,电影院,商场一应俱全,唯一的酒吧有多达四个大约在麦克默多站麦克默多站,私人工程公司,和超越,加上各种实验室,每到冬天,有超过2000名科学家从事各学科的调查和研究,近200个夏天,来自世界各地的外国科学家在这里工作,每年约有20至50人。夏天每年,成千上万的游客来自美国,澳大利亚,新西兰等地的大型客机,运到旅游业在南极洲风格。麦克默多站的夏季,繁忙,拥挤,像一个现代化的城市,南极之城“的美誉。
  由数量大,俄罗斯(前苏联)在南极实地考察,广泛分布和已知,分布在南极大陆,俄罗斯8常年考察站,在南极科考基地6个夏季科考站。由于在俄罗斯的财政限制,目前大多暂时关闭。
  俄罗斯的青年站,规模仅次于麦克默多站第二,站始建于1962年,经过多次充分扩张,不仅高功率无线电中心,以及气象火箭排放到大气中的基础,良好的配备科学馆,实验室和计算中心。该站是苏联在南极气象中心,连同南极大陆周围的船只,提供气象服务,保证飞机和船只的安全与和平号空间站。该站主要的科学研究项目:极光,电离层物理,地磁,冰川学,海洋学。该站有一个大型机场,不时飞回他们的飞机。
  俄罗斯的沃斯托克南极科考站,海拔3600米的海拔最高的之一。空气中的氧含量很低,相当于其他大陆5600米高的空气含氧量。沃斯托克是几乎在南极洲最冷的地方,年7月21,1983年,测得89.2度,被称为这里的南极“非常冷”,这里冰川学家发挥是世界上最深的钻井深度2600米(打3700米的计划),由于这里的气候非常寒冷,多风,被称为南极人迹罕至的地区。该站是一般约30名工作人员,主要从事地球物理研究高空大气物理,气象学,环境学和冰川学。
  踏着南下的旅程,远远落后于日本。第二次世界大战结束后不久,在1956年夏天,经济尚未复苏,日本南极科学考察破冰船大豆,东富霍尔姆南极Lvzuo的海湾地区访问,昭和1月29日完成,1957台(南纬39度,东经69度)。该站位于北到南,东西宽的裸露岩石上的小岛,海拔高度43米。 5公里宽的翁古尔通道的分隔岛和南极大陆之间。站?29米平方米,配备各种车辆40余台各立越冬人员,总建筑面积20多幢楼宇及三个电站经过多年的拓展与完善30个左右。极光区的车站,几乎每天都有极光可见,因此是一个很好的地方,开展高空大气物理研究。该站有4个火箭发射器,深高空探测火箭发射测量的理想手段。
  设立昭和站,日本南极探险队,日本南极探险队到达南极探险最重要的研究站立下汗马功劳。
  7个研究站南极,大气科学,地球科学和生物学的研究,大气科学分为三个主题:气象学(包括气候,臭氧,太阳辐射,污染)磁(包括绝对磁场,磁脉冲) ,电离层(包括太阳和地球,磁性大气科学)之间的关系。
  英国,理论研究提供有价值的信息,在南极科考站中处于有利的位置。因此,他们的数据质量,他们声称享有很高的国际信誉,更好地理解粒子降落和大气中的结构变化的现象。在地球科学和生物学的英国已经取得了相当大的成就,整个南极研究的丰富的理论宝库。
  南极科考站,几乎是在政府的直接支持,但在许多南极科学考察站,国际绿色和平组织唯一的“世界公园站是唯一的 - 不属于主权国家的常年科学考察站。有捷克非政府组织建立了常年越冬站也很特别,它是建立在纳尔逊岛,南设得兰群岛冰帽捷克斯洛伐克站,这个站是最小的南极,在现有的国家每年的科研站最坏的情况下,最小的常年研究站车站大楼只有两个不到10平方米的营房,水,没有电,没有通讯设备,只有两名球员在夏季和冬季的访问。在这样一个困难的捷克球员,坚持的一个小岛上的在南极隆冬风暴肆虐,仍然坚持常年生物调查和气象观测,精神是值得称道的。
  美国在南极的科考站,为什么要建在沿海地区南极科考站,在大选中在南极洲海岸,地形较为平坦。选择在大陆沿海,主要考虑船舶无法靠近岸边,用小船卸货用品。很容易登陆,装卸货物方便,便于充电,在内陆设立一个研究站,然后转运飞机或雪地摩托,耗时。沿江沿海区域有丰富的水资源普遍高于高温内陆融化的雪水,同时容易形成较大的湖泊研究站,另一个原因是排放污水问题,按照“南极条约”的规定,以保护环境,废水必须经过严格的处理能被排入海中,以满足排放标准,这是必要的,以增加净化设备,是非常有利的,为了省钱,减少和缩短入海管道,研究站建在南极大陆的边缘。所以,大多数的南极研究站建在海岸。
  要建立一个在南极的科学考察站,首要的任务是要选择合适的网站,很多人可能会感到惊讶,这么大的面积?南极洲,不是随便找个地方就行了,但问题并非如此简单,首先要看它是否符合建站条件,其次是科学调查的价值超过50全年科研南极站,100多个夏季站,国家基本选择在南极的现场情况是一样的,可以归纳为以下几个。首先,的面积是?基岩裸露。研究站建在基岩裸露,主要是因为建设的基础上要求极为严格。房屋建在基岩是更有效地抵御攻击南极风。其次,人员和货物的运输要尽可能的方便,最好是建立在海岸。第三,必须是有利于整合在科学调查。换句话说,建站区,必须有一个科学考察价值,这是非常重要的,但也是决策者首先想到一路南极已经很不容易了,再研究站建在荒凉的大陆,但也付出很大的艰辛的山路,进一步的科学研究价值,简差是不可想象的,所以说,这 - 标准,国家选择网站 - 关键条件。
  建在南极阿蒙森 - 斯科特站,以及苏联的东方,是建立在冰盖,他们是如何解决淡水?简单地说,就是要把雪水,但花费了大量的人力和能源消耗。为了减少人力消耗,参观一些内陆站在水库边筑起一道墙弯曲,风和雪进入水库的使用。一旦水在用推土机推雪水库,水库,加热,以保持池后有足够的生活用水。
  自然环境和生态保护中国南极科考队南极,要求全体队员遵守南极条约“的有关规定,非追,受惊的动物,不准伤害和捕捉;未经业主批准,任何人不得随意收集各类标本样品,科学考察采集标本,样品,统一领导下,名册;应输入动植物,动植物保护,保护南极植被,不允许被破坏,任何收购;保护古迹在南极地区,不允许瓜分乱节目;关心的友好邻邦,车站建筑,设施和设备;外出参观的所有废物(粪便)应该被带回研究站统一销毁。
  1773年1月17日,英国“决心”船,一共有193名船员,库克船长的带领下,使世界各地的航程,462吨负荷在进入南极圈东经30度附近,它是历史的第一人南到达最远的距离,库克和他的船员也是第一个跨越南极圈。
  第一个到达南极点是谁? BR /人类登上南极点,以确定它的确切位置已支付巨大的艰辛。爱尔兰沙克尔顿在1909年的带领下,识别和确认第一次远征南极的位置,在1907年,沙克尔顿组织一个探险队试图征服的南磁极南极的实际位置是相当雄心勃勃。1909年1月9日,沙克尔顿的探险队到达北纬88度23分钟,从南极只有160公里之遥。这时,激烈的风暴吹他们感到困惑和迷失方向,由于缺乏食物和体力不支,如果他们的牙齿和5月进行全军覆没,在无奈的情况下,他们已经派出一个小分队通过南极冰盖的推进。南极,最后这支小队终于到达南极,并测定其位置北纬72度25分,东经155度16分,澳大利亚选手莫森科考,在征服南极的过程中显得尤为突出,他发现英国人罗斯多次努力未能发现南磁极的具体位置。子孙后代记住莫森作出的贡献,澳大利亚的南极科考站,命名后,他的名字“莫森”
  1957年底,包括由英国探险队共12人,导致由极地探险福克斯,从威德尔海海岸Xiekeerdun研究站出发历99天,行程3,437万平方米,并最终在3月2日,1958年罗斯海,在人类历史上首次从相对较短的路线到达,穿越南极大陆的壮举,成为第一个探险队穿越南极大陆。
  在极地海洋船舶航行,作业或停泊气象保障是非常重要的,更难以完成中国南极科考船由船的气象保障组,气象服务,气象保障组的船舶实时预测?观测的气象数据与接收到的卫星图像,传真图周边国家气象观测站相结合的分析,未来24至48小时的气象预报和实时冰预测的准确性也比较高。与内地有关当局,但也取得了超过48小时的天气模式,提供给车队领导参考。然而,因为极地气象复杂,加上缺乏经验,不可靠的预测。
  中国南极科考的培训基地? 1986年3月,中国第三个南极科考队第一次在这里冬训后,每个团队冬季
  次南极考察训练基地必须有一流的极地环境,中国的南极科考黑龙江省尚志市亚布力滑雪训练基地。训练。
  亚布力滑雪场是中国最大的高山滑雪条件最好的,已经成功举办了亚洲冬季运动会雪事件滑雪场位于黑龙江省完达山脉张广才岭大锅盔山北麓,260公里。远离哈尔滨市,交通比较方便。最高的滑雪场海拔1374米,是一个山区小气候是寒冷的冬天,冬季平均气温摄氏零下25度,最低温度可达零下33度摄氏雨量充沛。 10月中旬,在该地区。每年降雪,雪期为一年,直到山顶有雪仍然在次年5月上旬,长达半年,因此,自然环境的亚布力滑雪场完全适合类极性培训。
  冬训是南极科考队训练的重要组成部分。培训时间在今年3月,主要内容培训,南极自然地理,中国南极科考轮廓和远征的主要任务;野滑雪,雪地登山,冰,脱离了生命危险,露营,挖雪沟和主室,滑动停止(翻身当一个人或车辆进入保护),并确定位置,方向识别。
  通过冬训球员主高山滑雪,越野滑雪和登山要领组结登山技术,特别是掌握学习决口迅速通过绳索自救和互助;人员从冰冷的斜坡下降时,主用冰镐和动作准确迅速止跌要领,学会雪地挖洞或挖坑收容;主营地选择,帐篷集备份的步骤和方法,并学习如何使用煤油打气炉和高山气炉野餐,学会使用地质罗盘仪和手持式全球定位系统(GPS)来确定方向的位置和识别。
  南极科考队员,以适应南极的恶劣的自然环境,在南极地区获得行动自由,以避免所有事故,圆满完成任务科学考察,世界各国均从事南极科考的科考队员严格的培训。培训
  目的是南极科考队的成员都是熟悉明年的南极程序,一般包括现场培训和专业培训课程,根据自己的具体岗位接受。
  场培训课程的培训是必不可少的,当然包括睡在帐篷国家南极科学考察的,寒冷的天气条件下,即使在雪如何工作的,如何处理常见的南极环境难以掌握必要的知识和技能。
  整个课程涉及生活的各个方面在南极的环境中,特别着重于生存技能训练虽然有些检查组可能不想离开在野外长途跋涉在冰雪极端寒冷的条件下,以及在能见度低的情况下,安全问题的研究站是密切相关的所有科考队员。覆盖冰雪的道路导航的操作,挽救生命的技术,现场设备,帐篷,生产的紧急避难所,搜寻和救援,越野滑雪,攀冰技术,利用无线电和荒野第一援助
  大约有3000多到南极阿蒙森 - 斯科特站。中国国家南极科学考察委员会办公室副任Gaoqin春季和国家海洋局第一行政,第一海洋研究所的海洋生物学家章坤城极地研究中心的邀请,美国早在1985年的美国国家科学院理事会,达到南极阿蒙森 - 斯科特站进行了友好访问,中国人章坤盛金献,来自北京,他们是第一次到达南极点。
  1984年底,达到到南极 - 新西兰克里斯特尔斯,特车企市前进基地,然后将其转移到LC- 130“大力神”飞机到南极,这架飞机是运输的主要方式,并从南极,尽管沉重的身体,但性能很好,方便和灵活的行动,通用飞机,除了起落架也是一个雪橇,因此与否的土地面积,或在冰面上可以跌宕起伏,这是适合在南极这个特殊的环境中使用。南极气象条件复杂的飞机到南极每隔1小时,或甚至更短的时间内是必要听的气象预测。由于天气原因,到南极的时间表已经改变了很多次。
  1985年2011年1月11日,他们终于遇到了好天气,飞至南极。日到达南极,兴奋地,我们自己的手中抢断的五星红旗升起在南纬90度,同时还提供了一个链接到的信标在北京,中国插在南极
  去南极科考人员在世界各国,但女性很少。中国妇女从来没有一开始就参与了中国的南极科考。研究所地球化学,中国科学院科学学院研究员李华美,中国的第一个女科学家登上南极,1983年11月,她是应新西兰政府的邀请,由的派遣国家南极科考委员会,和其他科学家许昌,参加了1983年至1984年由新西兰南极科考夏季举办,地点是新西兰斯科特基地,学习地质专业。
  一月15日至2月3日1979年,新华在智利靳人钹新华社记者访问了智利在南极半岛,别林斯高晋站,苏联和阿根廷敖嘉田斯站设立了三个站。他是第一个在南极采访的中国记者,此后几乎每一个远征南极和北极探险有记者在球队参加,他们写的文章,图片,视频记录作为中国南极科考向全国人民和世界人民介绍。
  1980年1月6日至3月18日邀请澳大利亚南极局,中国选择的董事骞和青松前往澳大利亚凯西站,第一次南极科学考察和访问,一期47天,他们登上了第一批中国科学家在南极洲,在这里,他们还参观了美国麦克默多站,新西兰的斯科特基地和法国迪迪蒙迪维尔站。
  1986年2011年1月20日,中国南极长城站举行了开幕式,“中国青年纪念标记。一个小的工作委员会,共青团中央委员会挑选出数以百万计的儿童在两个少先队员代表海杨兰和王武赴长城站参加开幕仪式。他们是第一个在南极的中国少年先锋队。
  9月1979年英国Lannuerfu·费内溪,告别爵士查尔斯王子率远征乘法本杰明宝莹“船离开英国的泰晤士河,并由此开始了人类历史以来的第一次全球性的冒险横跨南北两极。他们的方式横跨南极大陆,克服困难,终于在1981年1月11日抵达新西兰的南极站 - 斯科特站,历时75天。在1982年的夏天,爵士和伯顿都采取雪地车离开越冬地在北冰洋的埃尔斯米尔岛北岸,征服了最后的旅程 - 北冰洋。一路上,太多的冰墙,他们放弃了雪地车,拉起玻璃雪橇配备了72公斤的物资,提前一步一步的北极。他们克服了常人无法想象的困难,终于胜利到达北极点1982年4月11日,经过99天的长途跋涉,两人终于走出了冰,“本杰明·宝莹”船,受到热烈欢迎的人,当他们回到英国。在这一点上,近3年来第一次通过南北两极冒险年底,旅行56,000公里。
  两个南极科考站都建在南极海岸,但它已经成功地举办了三次南极内陆冰盖,1997年1月18日,有是8个球员来参加在中国的第一个内陆冰盖科考,三个摩托雪橇驾驶从中山站。后14天,队员们冒着零下30度的寒冷,冰表深度为300公里,超过两50米长的冰芯,演练。可以分析从这些冰核的情况在过去的200年中的气候和环境的变化。
  1998年开始,进行了第二次内陆冰盖,近500公里的内陆,超过50米的深冰芯钻。
  1999年1月11,2011,第三次内陆冰盖南极探险队深入1100多公里的A圆顶区域,海拔超过3800米的冰盖上,钻机由中国自主研发,钻至100米的深冰芯,打破冰核钻探的最高纪录。据估计,“年龄”的冰,至少超过600岁。冰芯,南极科学研究和全球气候变化研究提供了宝贵的材料。
  南极考察队冰在南极冰盖钻取不容易,一些深冰芯钻一个设备齐全的研究站,在南极高原,花费了无数的人力和物力,耗时数年才能完成,当然,科学家在北极冰川和青藏高原的冰川中钻取冰芯,但低于在南极容易的冰川,南极,北极和青藏高原每年降雪积累冰,雪降落的各种物质在大气中的完好保存,所以冰芯气候提供了一个完整的历史以来形成的冰川。通过研究钻冰桥,可以了解全球气候演变的历史,可以判断人类活动(尤其是自工业社会)对全球环境的影响,也可以了解天体的历史和发生的重大事件的演变地球,因此,雪和冰是人类认识自然环境的宝库。
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